Yamaha, as 10 melhores motos da sua história

As motos Yamaha têm uma reputação muito boa no mercado e ao longo da sua história foram tão impressionantes quanto notáveis. Neste artigo, classificamos com as 10 melhores motos da história da Yamaha.

detran MG

Ranking com as melhores motos da Yamaha

Este é o ranking das motos que mais gostamos na Yamaha

1. Yamaha V-MAX.

Seu primeiro modelo foi apresentado em Los Angeles em 1984. Ele foi equipado com um motor V4, com 1198 cc de 140 cavalos de potência. O preço foi de US $ 40.800.

2. Yamaha R1 Electric.

É impulsionado por um motor trifásico de 60 hp, capaz de ir de 0 a 100 km / h em apenas 5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 160 km / h. Ele tem 28 ThunderSky zeldas, que somados a 8 kWh de capacidade, ganham 130-160 de autonomia, dependendo do estilo de condução.

3. Yamaha XVS950a Midnight Star 2009.

Ele se encaixa um motor V2 942 cc, assento baixo, eixo de equilíbrio e uma roda dianteira de 18 polegadas.

4. Yamaha XT660Z Tenere.

É uma moto robusta, funcional e elegante. O motor é de refrigeração líquida, 4 tempos, 4 válvulas, um cilindro, SOHC, 660 CC. A potência máxima é de 35 KW (48 PS) a 6.000 rpm e o torque máximo é de 58.0 Nm (5.92 kg-m) a 5.500 rpm.

5. Yamaha YBR250 2009.

O motor é um 4 – vezes tambor com 249 CC, ar arrefecido e uma potência máxima de 15,7 KW (21PS) a 8000 rpm e um torque máximo de 20,7 Nm (2,1 kg -m) a 6.500 rpm.

6. Yamaha XJ6.

A Yamaha XJ6 tem um motor de 4 tempos, 2 cilindros paralelos e refrigeração líquida, posição transversal, distribuição DOCH, 10 válvulas e um diâmetro por curso de 92 × 67,5 mm. Veja quanto custa um XJ6.

7. Yamaha FJR 1300.

É mais turística, atingindo sua frente inclinada e afiada. Tem uma caixa de velocidades semi-automática com modo de operação sequencial.

8. Yamaha Jog RR.

O motor é do tipo monocilíndrico de dois tempos. Atinge uma potência máxima de 2,12 KW a 7500 rpm e um torque máximo de 2,97 Nm a 6.500 rpm.

9. Yamaha Night Max 2006.

Tem um motor a 4 tempos, 2 cilindros, distribuição DOCH, e o diâmetro por curso é de 66 × 73 mm e o deslocamento é de 499 cc.

10. Yamaha Majestade 400 2009.

Tem um motor monocilíndrico a 4 tempos, DOCH, 4 válvulas e refrigeração líquida, com um deslocamento de 395 CC. A potência máxima é de 26,53 HP a 7.500 rpm.

O que você acha dessa lista de motos ? Qual você adicionaria ao ranking das melhores motos ?

Fonte da Imagem Detran MG pelo site (Detran MG).

Minhas opiniões sobre a 1999 Buell Cyclone M2

Os engenheiros da Buell voltaram a fazer isso. Eles pegaram uma motocicleta perfeitamente boa, o Cyclone M2 de 1998, e a alteraram até que o modelo de 99 não fosse apenas melhorado; recebeu um transplante de caráter completo. O Cyclone 98 foi uma máquina boa e competente, mas o novo bate com o coração do White Lightning do ano passado.

E assim deveria. Em 1998, o Cyclone foi impulsionado por um motor que compartilhava cames e cabeças com o recente modelo Sportsters. Este ano, as cabeças da Buell Thunderstorm – as unidades de válvulas grandes que ajudaram a bombear o White Lightning até 100 cavalos de potência e que a divisão de P & A da Harley agora oferece como acessório – estão no topo dos novos cilindros do Cyclone; as cames continuam sendo as unidades de especificação Sportster de duração relativamente curta. Combine todos esses fatores de sintonização com uma taxa de compressão de 10,0: 1, e você terá um trator hot rod, um motor que começa a puxar com força apenas fora do ralenti, bate mais forte ainda no midrange e então se vira para 6000 rpm e além. O Cyclone coloca mais potência de pico do que o Lightning original, mas esmaga completamente a máquina no midrange. E isso é com um silenciador de ações; quase qualquer silenciador de reposição ou Buell em breve.

Aqueles ocupados Beullists não deixaram o resto do ciclone só, também. A empresa ouve muito de perto seus clientes, atuais e potenciais, e reclamações e desejos são tratados rapidamente. Comece com o mais óbvio. Um grande tanque de gasolina de 5,0 galões – o desenho de manta originalmente destinado ao S3 e instalado no ano passado no White Lightning – substitui o minúsculo tanque de 2,9 litros do Ciclone 98. O tubo da estrutura da direita foi recontornado para permitir que o tubo de escape passasse por baixo e não por cima, ajudando assim a aliviar um ponto quente perto da coxa do ciclista. Outra novidade é o assento e a vedação, uma ruptura sólida com a teoria inicial de Buell de que assentos em forma de selas em trator poderiam substituir uma área simples. O assento do ciclone agora se estende por 13 polegadas, e fornece melhor amortecimento e mais espaço tanto para o piloto quanto para o passageiro. A chave de ignição foi movida de um grope sob o tanque para um local mais racional no painel de instrumentos. E as taxas de suspensão foram alteradas para proporcionar um melhor passeio.

Este último Cyclone também tem a sorte de compartilhar parte do hardware recentemente adicionado aos modelos S3 / X1 mais caros da linha. Um braço oscilante de alumínio fundido de uma peça agora enfeita a parte de trás de todos os Buells, assim como alavancas de câmbio forjadas, alavancas de freio e pedais.

Mas enquanto o refinamento do design chegou ao Cyclone, o verdadeiro teste decisivo está na pilotagem. Coloque a chave em forma de barril na ignição de fácil acesso, gire o acelerador algumas vezes para permitir que a bomba do acelerador injete um pouco de combustível no trecho de admissão, gire o motor de partida e o motor avança para a vida. Se você não puxar a alavanca do afogador sob o tanque, você terá que manter o acelerador (para ativar a bomba do acelerador) durante os primeiros segundos antes que a marcha lenta se estabilize sozinha.

Como em todos os Buells, o motor estremece e salta sobre suas montagens de borracha em baixas rotações. Mas no instante em que você clica no M2 na marcha e se afasta, o estremecimento desaparece. E, do ponto de vista do ciclista, o sistema de montagem em borracha reduz a vibração a um nível trivial, principalmente em modo inativo ou quando está carregando a marcha mais alta. Em qualquer coisa acima de 3000 rpm – embora um tacômetro não seja um equipamento padrão – o motor suaviza visivelmente.

Se você bater o acelerador bem aberto enquanto o motor ainda está frio, o ciclone avança em primeira marcha com a roda dianteira levantando o pavimento, subindo ainda mais alto com uma rápida mudança para segundo. Vandalismo irresponsável, claro, mas divertido. Mesmo quando o motor está bem aquecido, sua potência de médios está tão forte que você quer girar o acelerador apenas para sentir o sólido estocada para a frente – uma estocada que se transforma em uma atração de longo alcance à medida que as rotações sobem. Você teria que colocar uma pilha de dinheiro em um motor Big Twin ou Sportster para criar um que seja tão rápido quanto este box-stocker.

Esse poder de ferro grande também vem em um pacote bem pensado. A posição de pilotagem é esportiva, mas não radicalmente, com um guidão que o puxa levemente para frente, em uma inclinação suave. Os footpegs são traseiros comparados àqueles em qualquer Harley, mas aproximadamente duas polegadas para a frente e mais baixo do que aqueles do S1 ou X1. No geral, a posição é confortável e espaçosa. O novo assento o abraça em um poleiro amplo e bem acolchoado, o primeiro para qualquer Buell. Até as acomodações dos passageiros são espaçosas.

Tudo isso se combina para criar uma bicicleta que pode manipular praticamente qualquer coisa que você possa jogar nela. Na cidade, o poder de torque, a direção rápida, o poderoso freio dianteiro incentivam um estilo de pilotagem agressivo. Mas se você estiver se sentindo maduro, pode simplesmente se afundar preguiçosamente na parte inferior da faixa de potência. Na estrada, a suavidade e a posição de condução confortável encorajam-no a drenar o grande tanque; e em mpg 52-plus, você tem que cobrir quase 175 quilômetros apenas para bater Reserve.

Passar a velocidades de estrada, mesmo duas-up, requer nada mais do que uma rápida torção do acelerador. A 75 mph, o ciclone está sentado na parte gorda de sua curva de torque, e só fica melhor – e faz isso rapidamente – de lá até 100 mph. Mas a qualquer momento que uma redução for necessária, você descobrirá que os Buells com volante são as melhores máquinas com um motor construído em Milwaukee.

Em estradas sinuosas, o Cyclone dança, embora não seja bem parecido com o Relâmpago. As molas mais macias instaladas no M2 deste ano permitem que os pedais se abaixem antes que os pneus se contorcem em seus limites, e também permitem que o garfo se mova para baixo sob forte frenagem. Para curvas finais, outros Buells são melhores. O que não é para dizer que o M2 não passará rapidamente por uma estrada secundária; um motociclista comparável, digamos, com um 1200 Sportster Sport lutaria para acompanhar. É só que os engenheiros da Buell decidiram que, para o ciclone de 99, uma corrida melhor vale mais do que a última curva. Dados os altos limites gerais de desempenho da moto, não vamos discutir com a decisão deles.

Na contabilidade final, no entanto, a coisa mais surpreendente sobre o novo Cyclone M2 é seu preço. Quando o primeiro Cyclone foi lançado em 1997, ele foi listado por US $ 9.299. Um corte de preço para 98 caiu o MSRP para $ 8.399, mas para muito menos máquinas do que o original. Esse novo M2 é, de certa forma, a melhor e mais versátil bicicleta da linha Buell, mas seu preço de tabela é de meros US $ 8.599.

Passará muito tempo até você encontrar um pacote de preço / desempenho melhor no seu revendedor local da Harley / Buell.

Harley-Davidson Iron 883

IRON 883™ 2018

Estilo de retrô agressivo levado a um patamar totalmente novo. Não precisa polir esta máquina. Basta subir e sair rasgando na rua mais próxima.

Esse é o slogan diretamente da montadora.

Uma moto que é um sonho de consumo para mim e para muitos dos motoboy SP. Tive a oportunidade de dirigir os modelos anteriores da 883 e foi uma maravilha. O ronco do motor é maravilhoso, o conforto as vezes deixou a desejar mas na maior parte das vezes foi bem OK. Abaixo estão duas fotos de detalhe do banco e da suspensão rebaixada e ao utra do motor. É lindo, não?

Quais são as especificações da Moto Harley 883?

MOTOR

  • MOTOR Evolution® refrigerado a ar
  • DIÂMETRO DO CILINDRO 76,2 mm
  • CURSO DO ÊMBOLO 96,8 mm
  • CILINDRADA 883 cc
  • TAXA DE COMPRESSÃO 9:01
  • SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Injeção eletrônica de combustível por portas sequenciais (ESPFI)
  • ESCAPAMENTO Distribuidores do escapamento e silenciadores pretos

DIMENSÕES

  • COMPRIMENTO 2.185 mm
  • ALTURA DO ASSENTO, SEM PESO 760 mm
  • DISTÂNCIA MÍNIMA DO CHÃO 140 mm
  • ÂNGULO DE INCLINAÇÃO (COLUNA DE DIREÇÃO) (GRAUS) 30
  • TRAIL 117 mm
  • DISTÂNCIA ENTRE OS EIXOS 1.515 mm
  • PNEU DIANTEIRO, ESPECIFICAÇÃO 100/90B19 57H
  • PNEU TRASEIRO, ESPECIFICAÇÃO 150/80B16 77H
  • CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL 12,5 l
  • CAPACIDADE DE ÓLEO (C/FILTRO) 2,6 l
  • PESO, CONFORME EXPEDIDO 247 kg
  • PESO, EM BOAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO 256 kg

DESEMPENHO

  • MÉTODO DE TESTE DO TORQUE DO MOTOR EC 134/2014
  • TORQUE DO MOTOR 267 Nm
  • MOTOR E TORQUE (RPM) 3.750
  • ÂNGULO DE INCLINAÇÃO, DIREITA (GRAUS) 27
  • ÂNGULO DE INCLINAÇÃO, ESQUERDA (GRAUS) 28

ACIONAMENTO

  • ACIONAMENTO PRIMÁRIO Corrente, 34/57
  • RELAÇÃO DAS ENGRENAGENS – 1ª (GERAL) 10,41
  • RELAÇÃO DAS ENGRENAGENS – 2ª (GERAL) 7,436
  • RELAÇÃO DAS ENGRENAGENS – 3ª (GERAL) 5,531
  • RELAÇÃO DAS ENGRENAGENS – 4ª (GERAL) 4,584
  • RELAÇÃO DAS ENGRENAGENS – 5ª (GERAL) 3,931

CHASSI

  • RODA DIANTEIRA, TIPO Pretas de 9 raios com detalhes usinados
  • RODAS, TIPO TRASEIRA Pretas de 9 raios com detalhes usinados
  • FREIOS TIPO CÁLIPER Pistão duplo na dianteira e na traseira

BATERIA

  • LUZES (DE ACORDO COM NORMAS NACIONAIS), LÂMPADAS INDICADORAS Farol alto, ponto morto, baixa pressão do óleo, pisca, diagnóstico do motor, advertência de nível baixo de combustível, bateria fraca, sistema de segurança, ABS (opcional)
  • MEDIDORES Velocímetro eletrônico com odômetro instalado sobre o guidão, relógio de hora do dia, odômetro parcial duplo, luz indicadora de baixo nível de combustível, luz indicadora de baixa pressão do óleo, leitura do diagnóstico do motor, luzes indicadoras LED

Filmes Favoritos #01 – Pulp Fiction

Pulp Fiction ou Tempo de Violência é um dos incriveis filmes escritos e dirigidos por Quentin Tarantino. Eu ao os atores maravilhosos envolvidos com esse espetáculo. John Travolta, Samuel L. Jackson e a talentosa Uma Thurman.

Esse filme é 8 ou 80. Ou você ama ou odeia, então se for assistir se prepare para extremos. Não recomendo esse filme para espectadores comuns de cinema. Trata-se de uma obra de vanguarda, usando e abusando de técnicas de câmera e truques de roteiro como histórias intercruzadas e flashbacks e flash forwards. É um filme que pode não ser agradável e/ou fácil de ser assistido por todos.

Vincent (John Travolta) e Jules (Samuel L. Jackson) são dois braços direitos de um forte gângster conhecido como Marcellus (Ving Rhames). O obra exibe uma noite e um dia na vida desses dois rapazes ao mesmo tempo em que suas histórias se cruzam com a de um boxeador fracassado denominado Butch (Bruce Willis). Nada mais são do que quatro contos em que violência e valores morais são abordados

Uma das cartas na manga dos filmes de Quentin são os diálogos. Sempre ricos e de um humor negro fenomenal, Tarantino faz com que nós pensemos em inumeros acontecimentos considerados por nós como senso comum. Cada personagem é único: Jules sempre tem uma citaçao do livro de Ezequiel antes de matar alguém, Butch procura controlar o seu temperamento forte ao mesmo tempo em que lida com sua frágil e doce namorada Fabienne (Maria de Medeiros), Wolf (Harvey Keitel) é um bandido à moda antiga. O roteiro do filme revela o que há de melhor e o de pior nas pessoas.

Uma Thurman é uma estrela a parte no filme. A cena dela tendo uma overdose mostra para o que veio a personagem. Creio que essa função de mulher fatal estilo Marlyn Moroe entrou como uma luva. Travolta, por sua vez, tem uma participação mediana, agradando e indo bem em seu papel porém nada espetacular. Samuel L.
Jackson está bem melhor, com seu personagem complexo e com a luta ideológica entre manter ou não a sua profissão.

Achei que a trilha sonora casou perfeitamente com o ar noir do filme, anpliando a imersão e profundidade do espetáculo.